(1) Asianmukainen kiristys: Vierintälaakerin sisä- ja ulkorenkaat ovat erilaisissa kuormitusolosuhteissa, johtuen erilaisista työoloista. Siksi on ensin ymmärrettävä laakerin sisä- ja ulkorenkaiden liike ja jännitys. Onko sisärengas pyörivä? Vai kääntyykö ulkorengas? Koska pyörivä holkki toimii kiinteän suunnan ulkoisen voiman alaisena, kuorma on "kiertävä kuorma" voimasta, jonka kukin piste kohdistaa koko holkkiin, joten kilparata kuluu kattavasti ja tasaisesti. Jotta holkki ja kootut osat eivät liukuisi toisiaan vastaan ja aiheuttaisivat kulumista, istuin valitaan yleensä tiukasti, ja ensimmäistä, toista, kolmatta ja neljättä siirtymäsovitusta käytetään usein. Kiinteään holkkiin, ulkoisen voiman vaikutuksesta kiinteään suuntaan, kohdistuu kiinteän osan "paikallinen kuorma". Voima vaikuttaa kilpailurataan vain osittain ja on osittain kulunut. Jännitysolosuhteiden parantamiseksi kiinteän holkin ja kootun osan välinen sovitus tulisi irrottaa käyttämällä usein yhtä, kahta, kolmea dynaamista sovitusta tai neljättä siirtymäsovitusta. Hyväksymällä tällainen löysä liitos, kiinteää holkkia voidaan pyöriä ajoittain ja hitaasti iskun tai tärinän vaikutuksesta, niin että vieritysosat altistuvat voimelle vuorostaan ja tasaisesti kuluneet, mikä on hyödyllistä pidentää kotelon käyttöikää. laakeri. Kiinteän holkin ja osan välinen sopivuustyyppi voidaan valita seuraavien periaatteiden mukaisesti:
1 Muuttuva kuormitus, joka on helppo aikaansaada iskuja ja tärinää, on tiukempi kuin kiinteä kuorma.
2 raskas kuorma on tiukempi kuin kevyt kuorma.
3 vaatii korkean pyörintätarkkuuden ja tiukempi kuin pyörintätarkkuus.
4 vastaavalla osalla (kuten laakeripesän reiät) on korkea muodotarkkuus ja tiukempi kuin muodotarkkuus.
Laakeria asennettaessa yllä olevien periaatteiden ja koneen alkuperäisten suunnitteluvaatimusten mukaisesti sisärengas ja osa on asennettava tiukasti ja ensimmäinen mittausväline tai laakeri on testattava. Mikä tahansa laakeri, joka on liian tiukka raaputtamista varten, liian löysä korjattavaksi, leikattavaksi tai vaihdettavaksi.
Se, kiertyykö kiinteä holkki hitaasti, voidaan määrittää sopivuusolosuhteiden perusteella, kuten esimerkiksi siitä, onko laakeripesän reiän pinta kiillotettu vai vaihdetaanko sijainti sen mukaan, vaihtavatko holkissa oleva holkki ja punainen lakkamerkki merkinnän käytön aikana.
(2) Takaa tarvittava työvälys: Laakerin normaalin toiminnan varmistamiseksi ota huomioon laajentuminen laakerin käymisen jälkeen, ja laakerin sisä- ja ulkorenkaan ja vierintäelimien välillä tulisi olla tietty rako, jota kutsutaan "pelata". Laakerin välys jaetaan säteittäiseen välykseen ja akseliväliin, ja säteittäinen välys on erityinen osa laakerilaitteistoa.
Sätevälys voidaan jakaa kolmeen tyyppiin:
1 Alkuperäinen välys: vapaa tila ennen laakerin asentamista.
2 Koordinointivälys: Kun laakeri on asennettu koneen osiin, häiriösovitus vaikuttaa sisä- ja ulkorenkaisiin, ja välys halkaisijan laajenemisen ja supistumisen jälkeen muuttuu.
3 Työvälys: Kun laakeri on toimintakunnossa käyvän lämmön ja kuorman takia, välys on varattu muodonmuutoksille.
Yleensä työvälys on suurempi kuin vastaava välys ja vastaava välys on pienempi kuin alkuperäinen välys.
Laakeria asennettaessa on välttämätöntä estää sisärenkaan laajentuminen liian paljon ja ulkorengas on puristettu liian pieneksi, jotta vierintäelin on juuttunut eikä sitä voida rullata, varsinkin kun asennat kartioreikälaakeri adapterin holkilla , kiinnitä enemmän huomiota lukkoon. Kiristysmutterin kireys.
Puhdistustarkastusmenetelmän yhteydessä käytetään yleisimmin "kääntömenetelmää" (itsesäätyville laakereille). Yritä tarkistaa ulkoinen rengas. Jos taipuma on vapaa, se ilmaisee, että peli on; Voit myös työntää ulkorengasta kädelläsi tarkistaaksesi, onko pyörimissuunta kevyt. Laakeripesän siltaan ennen pultin kiristämistä ja sen jälkeen ei pitäisi vaikuttaa.
Laakerin säteittäisellä välyksellä on tietty yhteys akseliväliin. Koska säteittäinen välys on pieni, se on yleensä 0,02 - 0,04 mm ja aksiaalinen välys on noin 12 - 20 kertaa säteittäinen välys. Siksi säteittäinen välys voidaan epäsuorasti tarkistaa käsin tunnistamalla akseliväli. Varannon arvon suoraan mittaamiseksi akselin päätä voidaan käyttää akselin pinnan tai päädyn tukemiseen akselin pään nostamiseksi tai vetämiseksi, ja aksiaalinen tai säteittäinen välys voidaan mitata erikseen.
(3) Lisää sopiva määrä rasvaa: Voiteluvaikutuksen lisäksi rasvalla on myös tiiviste- ja pölytiivis vaikutus. Laakeriin lisätyn rasvan on oltava sopivassa määrässä. Jos rasvaa lisätään liian vähän, se lyhentää polttoainesykliä tai kuluttaa laakeria. Koska rasvaöljynkesto on suuri, laakeri pyörii suurella nopeudella, se aiheuttaa usein lämpöä. Siksi laakerin ja kotelon onkalon rasva ei saisi olla liian täynnä. Yleensä, kun laakerinopeus on suurempi kuin 1500 rpm, vain 1/3 ~ 1/2 onteloa, yleensä alle 1500 rpm voidaan lisätä 1/2 ~ 2/3 onteloon.
(4) Aksiaaliliikkeen ohjaaminen: Suurinta osaa vierintälaakereista ei käytetä erikseen, vaan usein kaksi, kolme ... tukevat yhdessä pyörivää osaa. Laakeria asennettaessa on selvitettävä, millä laakerilla on aksiaaliliike. Koska koneen osat tuottavat lämpötilaeron kuumennuksen jälkeen, jotkut osat laajenevat termisesti ja jatketaan, joten laakereiden kiinnitysmenetelmä pyöriviin osiin on erilainen. Yleensä voimansiirtopuolen laakeri ei ole siirrettävissä sen varmistamiseksi, että voimansiirtovaihteen, hihnapyörän, hammaspyörän jne. Aksiaalisuunta on tarkalleen muuttumaton. Siksi laakeripesään tulisi asentaa työntörengas, joka rajoittaa laakerin aksiaalista liikettä. Muiden koaksiaalin laakereiden tulisi voida uida. Asennettaessa laakeri tulee keskittää laakeripesään, jättäen uimarako molemmille puolille ja kiinnitysrenkaan ja osan sopivuuden tulee olla löysä, muuten sisä- ja ulkorenkaat ovat porrastettuja ja vierintäelimet olla jumissa tai kuluneet.
(5) Korjaa sisemmän ja ulkoisen renkaan koaksiaalisuus: Vierintälaakerin sisä- ja ulkorenkaita ei saa olla vinossa toisiinsa, jotta pallot eivät valu ulos normaalista moottoritieltä siten, että pallot ovat vain osittain rasitettu tai vahingossa kuormitettu, mikä aiheuttaa laakereiden ennenaikaista kulumista. . Tavallisten vierintälaakereiden sisä- ja ulkorenkaiden sallitaan taipua oikein. Liiallisen taipuman estämiseksi, kun kahta laakeria tai useita laakereita käytetään tukemaan samaa osaa, kunkin laakeripesän reiän koaksiaalisuus korjataan ensin vakioakselilla ja vakiolaakerilla. Korjausmenetelmällä voidaan hyväksyä ravistusakselimenetelmä.