Laakerit ovat komponentteja, jotka kiinnittävät ja vähentävät kuorman kitkakerrointa mekaanisen vaihteiston aikana. Se on keskeisessä asemassa nykyaikaisissa koneissa ja laitteissa. Sen päätehtävänä on tukea mekaanista pyörivää runkoa laitteen mekaanisen kuormituskerroimen pienentämiseksi lähetysprosessin aikana. Laakerit voidaan jakaa kahteen tyyppiin: vierintälaakerit ja laakerit. Tänään puhumme pyörivistä laakereista yksityiskohtaisesti.
Liukuva laakeri on tarkkuusmekaaninen komponentti, joka muuttaa liukuvaa kitkaa juoksevan akselin ja akselin istuimen välillä vierityskitoksi, mikä vähentää kitkahäviötä. Valssauslaakeri koostuu yleensä sisärenkaasta, ulkorenkaasta, liikkuvasta rungosta ja häkistä. Sisärengas sovitetaan akseliin ja pyörii yhdessä akselin kanssa; ulompi rengas toimii yhteistyössä laakeripesän kanssa liikkuvan rungon tukemiseksi; Rullaelementti jakautuu tasaisesti sisärenkaan ja ulkorenkaan väliin, ja sen muoto ja määrä vaikuttavat suoraan valssin laakerin käyttöominaisuuksiin ja käyttöikään. häkki pystyy jakamaan vierintäelementit tasaisesti, estämään vierintäelementtien putoamisen ja ohjaamaan vierintäelementtejä pyörittämään voitelua varten.
Rullalaakerit voidaan jakaa rakenteen mukaan:
1.Pidä ura-kuulalaakeri
Syvä ura-kuulalaakeri on yksinkertainen ja helppokäyttöinen, ja se on eräänlainen laakeri, jolla on suurin tuotantoerä ja laajin käyttöalue. Sitä käytetään pääasiassa säteittäisten kuormien kestämiseen ja tiettyjen aksiaalisten kuormien kestämiseen. Kun laakerin säteittäinen välys kasvaa, kulmayhteyden laakerin toiminta kestää suuria aksiaalisia kuormia. Käytetään autoissa, traktoreissa, työstökoneissa, moottoreissa, pumpuissa, maatalouskoneissa, tekstiilikoneissa jne.
2. Neulan laakeri
Neulalaakerit on varustettu ohuilla ja pitkillä teloilla (telan pituus on 3 - 10 kertaa halkaisija ja halkaisija on yleensä enintään 5 mm), joten radiaalirakenne on kompakti ja sisähalkaisija ja kantavuus ovat sama kuin muiden laakereiden tyypit. Pienin halkaisija, joka sopii erityisesti tukirakenteille, joiden säteittäiset asennusmitat ovat rajoitetut. Käyttökohteesta riippuen voidaan käyttää laakereita tai neula- ja häkkikokoonpanoja ilman sisärengasta. Laakeripinta ja kotelon reiän pinta, jotka vastaavat laakeria, toimivat suoraan laakerin sisä- ja ulkorullana pintakapasiteetin ja käyttökyvyn ylläpitämiseksi. Kuten holkkilaakereissa, akselin tai kotelon reiän pinnan uran kovuus. Työstön tarkkuuden ja pinnan ja pinnan laadun tulee olla samanlainen kuin laakerirenkaan. Tämän tyyppinen laakeri kestää vain säteittäisiä kuormia. Esimerkiksi: nivelakselit, hydraulipumput, levytehdas, kallioporakoneet, konetyökalut, auto- ja traktorivaihteistot.
3. Kulmayhteyslaakeri
Kulmakosketuslaakereilla on korkea raja-nopeus ja ne kestävät sekä pitkittäis- että aksiaalisia kuormia sekä puhtaita aksiaalisia kuormia. Aksiaalinen kuormituskyky määräytyy kosketuskulman mukaan ja kasvaa kosketuskulman kasvaessa. Käytetään: öljypumppuihin, ilmakompressoreihin, erilaisiin siirtoihin, polttoaineen ruiskutuspumppuihin, painokoneisiin.
4. Itsesuuntainen kuulalaakeri
Itsesuuntautuvalla kuulalaakereella on kaksi riviä teräspalloja, sisärenkaassa on kaksi rataa, ja ulkorenkaalla on sisempi pallomainen muoto, jolla on itsestään kohdistuva suorituskyky. Akselin käämityksestä ja kotelon muodonmuutoksesta johtuva koaksiaalivirhe voidaan automaattisesti kompensoida, ja se soveltuu osiin, joissa tukipesänreikä ei voi taata tiukkaa koaksiaalisuutta. Keskimmäinen laakeri altistuu pääosin säteittäiselle kuormitukselle, ja se voi kantaa pienen määrän aksiaalista kuormitusta säteittäisen kuormituksen aikana. Sitä ei yleensä käytetä kestämään puhtaan aksiaalisen kuormituksen, kuten puhtaan aksiaalisen kuormituksen, ja vain yksi teräspallojen rivi on korostettu. Käytetään pääasiassa maatalouskoneissa, kuten leikkuupuimureissa, puhaltimissa, paperikoneissa, tekstiilikoneissa, puuntyöstökoneissa, sillanostureissa ja käyttöakseleissa.
5. Pyöreät rullalaakerit
Pyöreillä rullalaakereilla on kaksi rullariviä, joita käytetään ensisijaisesti säteittäisten kuormien kestämiseen ja jotka voivat myös kestää aksiaalisia kuormia kummassakin suunnassa. Tällaisella laakerilla on suuri säteittäinen kuormitettavuus, joka sopii erityisen hyvin raskaan kuorman tai tärinän kuormitukseen, mutta se ei kestä puhdasta aksiaalista kuormitusta; hyvä itsesuuntaava suorituskyky voi kompensoida saman laakerivirheen. Tärkeimmät käyttötarkoitukset: paperikone, nopeudenrajoitin, rautatiekulkuneuvon akseli, valssaamon vaihteiston istuin, murskain, erilaiset teollisuusnopeuden pienennyslaitteet jne.
6. Pyöritä kuulalaakeri
Työntökuulalaakeri on jakotyyppinen laakeri, ja kauluksen "istuin voidaan erottaa häkin teräskuulakokoonpanosta. Akselirengas on holkki, joka toimii yhteistyössä akselin kanssa, ja istuinrengas on holkki, joka toimii yhdessä laakeripesän reiän kanssa ja jossa on kuilu akselin väliin. Vetolaakerit voivat vetää vain aksiaalista kuormitusta. Yksisuuntainen työntökuulalaakerit voivat kantaa vain yhden huoneen aksiaalisen kuormituksen. Kaksisuuntaiset työntökuulalaakerit voivat kantaa aksiaalisia kuormia kahteen suuntaan. Työntöpallo ei voi estää akselin loimissuunnan liikkumista, ja raja-nopeus on hyvin alhainen. Yksisuuntainen työntökuulalaakeri voi rajoittaa akselin ja kotelon aksiaalista siirtymistä yhteen suuntaan, ja kaksisuuntainen laakeri voi rajoittaa aksiaalista siirtymää molempiin suuntiin. Käytetään pääasiassa autojen ohjauskoneissa, työstökoneiden karoissa.
7. Ohjausrullalaakeri
Vetoakselilaakereita käytetään aksiaalisen kuormitukseen perustuvan akselin tukemiseen. Loimiliitos kuormitus, mutta loimikuormitus ei saa ylittää 55% aksiaalisesta kuormituksesta. Verrattuna muihin työntörullalaakereihin tällaisella laakerilla on pieni kitkakerroin, suuri pyörimisnopeus ja itsestään kohdistuva kyky. 29000-tyyppisen laakerin tela on epäsymmetrinen pallomainen tela, joka voi pienentää tangon ja rataosan suhteellista liukumista työn aikana, ja telalla on pitkä halkaisija, suuri halkaisija, suuri määrä rullia ja suuri kuorma kapasiteetti, ja se on yleensä öljyä. Alhaiset nopeusolosuhteet voidaan voidella rasvalla. Valintaa suunniteltaessa se olisi suositeltavaa. Käytetään pääasiassa vesivoimalla, nosturin koukussa jne.
8. Sylinterimäinen rullalaakeri
Sylinterimäisten rullalaakerien teloja ohjaavat yleensä kaksi laakerirenkaan kylkiluuta. Häkki. Rulla ja ohjainrengas muodostavat yhdistelmän, joka voidaan erottaa toisesta laakerirenkaasta ja joka on irrotettava laakeri. Tällainen laakeri on helppo asentaa ja purkaa, varsinkin kun sisärengas ja ulkorengas tarvitsevat häiriösovituksen. Näitä laakereita käytetään yleensä vain säteittäisten kuormien kestämiseen. Vain yksiriviset laakerit, joissa on sisä- ja ulkorenkaat, joissa on kylkiluut, kestävät pieniä vakioita aksiaalisia kuormia tai suuria ajoittaisia aksiaalisia kuormia. Käytetään pääasiassa suuriin moottoreihin, työstökoneisiin, akselin akseleihin, dieselin kampiakseleihin ja autoihin, lukkolaatikoihin jne.
9. Kartiorullalaakerit
Kartiorullalaakerit soveltuvat pääasiassa säteittäisten ja aksiaalisten yhdistettyjen kuormien kantamiseen säteittäisillä kuormilla, kun taas suuria kartio- ja kartiorullalaakereita voidaan käyttää aksiaalisten kuormien ja aksiaalisten yhdistettyjen kuormien kestämiseen. Laakeri on erillinen laakeri, ja sisärengas (mukaan lukien kartiomainen tela ja häkki) ja ulkorengas voidaan asentaa erikseen. Laakerin meridiaanivälys ja aksiaalivälys voidaan säätää asennuksen ja käytön aikana. Se voi olla myös esijännitteitä, jotka on asennettu auton taka-akselin napaan, suuriin työstökoneen karoihin, suuritehoisiin vähennyslaitteisiin, akselilaakeripesään ja kuljettimen telaan. .
10. Pallomaisilla kuulalaakereilla
Ulkoinen pallomainen kuulalaakeri koostuu tiivistetystä ulommasta pallomaisesta laakerista ja valettu (tai teräksestä leimattu) laakeripesästä. Ulkoisen pallomaisen kuulalaakerin sisäinen rakenne on sama kuin syväuran kuulalaakeri, mutta laakerin sisärengas on leveämpi kuin ulkorengas. Ulkorenkaassa on pallomainen ulkopinta ja se voi olla itsesuuntainen laakeripesän koveran pallomaisen pinnan kanssa. Yleensä laakerin sisemmän reiän ja akselin välillä on rako, ja laakerin sisärengas on kiinnitetty akseliin yläjohdolla, epäkeskisellä holkilla tai kiristysholkilla ja pyörii yhdessä akselin kanssa. Kompakti rakenne, kätevä lastaus ja purkaminen, täydellinen tiivistys, sopii yksinkertaiseen tukeen, jota käytetään usein kaivos-, metallurgia-, maatalous-, kemian-, tekstiili-, painatus- ja värjäys-, kuljetuskoneissa jne.
Rutiinihuolto
Ensinnäkin, mitkä ovat asennuspinnan ja asennuspaikan vaatimukset?
Joo. Jos laakeriin joutuu vieraita aineita, kuten rauta-arkkeja, poroja, pölyä jne., Se aiheuttaa melua ja tärinää laakerin käytön aikana ja jopa vaurioittaa rataa ja vierintäelementtejä. Siksi on ennen laakerien asentamista varmistettava, että asennuspinta ja asennusympäristö ovat puhtaat.
Toiseksi, onko laakerit puhdistettava ennen asennusta?
Laakerin pinta on päällystetty ruosteenestoaineella. Sinun on puhdistettava se puhtaalla bensiinillä tai petrolilla ja levitettävä se sitten puhtaalla, korkealaatuisella tai suurella nopeudella olevalla rasvalla. Puhtauden vaikutus laakeriin ja tärinämeluun on hyvin suuri. Meidän on kuitenkin muistutettava, että täysin suljettuja laakereita ei tarvitse puhdistaa ja tankata.
Kolmanneksi, miten valita rasva?
Voitelulla on erittäin merkittävä vaikutus laakerin toimintaan ja käyttöikään. Tässä on lyhyt yleiskuvaus rasvan valinnasta. Rasva on valmistettu perusöljystä, sakeuttimesta ja lisäaineista. Eri tyyppisten ja eri laatuluokkien rasvan suorituskyky vaihtelee suuresti. Sallittu kiertoraja on erilainen. Ole varovainen valittaessa. Rasvan suorituskyky määräytyy pääasiassa perusöljyn perusteella. Yleensä matalan viskositeetin perusöljy soveltuu alhaiselle lämpötilalle, suurelle nopeudelle ja suurelle viskositeetille korkealle lämpötilalle ja suurelle kuormitukselle. Sakeutusaine liittyy myös voiteluominaisuuksiin, ja sakeutusaineen vedenkestävyys määrittää rasvan vedenpitävyyden. Periaatteessa tuotemerkin eri rasvoja ei voida sekoittaa, ja jopa saman sakeuttimen rasvalla voi olla huono vaikutus toisiinsa erilaisista lisäaineista johtuen.
Neljänneksi, kun laakeri voitelee, sitä enemmän rasvaa käytetään, sitä parempi?
Kun laakeri voitelee, sitä enemmän rasvaa levitetään. Tämä on yleinen väärinkäsitys. Liiallinen rasva laakeri- ja laakerikammioissa aiheuttaa rasvan liiallista sekoittumista, mikä johtaa erittäin korkeisiin lämpötiloihin. Laakerin täytön voiteluaineen määrän tulisi olla 1/2 1/3 laakerin sisäisestä tilasta, ja se on pienennettävä 1/3: aan suurella nopeudella.
Viisi, miten asentaa ja purkaa?
Älä asenna laakerin päätypintaa ja ei-jännityspintaa suoraan asennuksen aikana. Laakeri tulee kiinnittää tasaisesti kiristimen, holkin tai muiden asennustyökalujen (työkalut) avulla, eikä sitä saa asentaa liikkuvan rungon voimansiirto. Jos asennuspinta on päällystetty öljyllä, se tekee asennuksesta tasaisemman. Jos häiriö on suuri, laakeri on sijoitettava mineraaliöljyyn ja kuumennettava 80 - 90 ° C: seen ja asennettava mahdollisimman pian. Tarkasta öljyn lämpötila tarkasti enintään 100 ° C: een, jotta karkaisu ei vähene ja vaikuta mittojen palautumiseen. Kun purkaminen on vaikeaa, on suositeltavaa käyttää irrotustyökalua vetämällä ulospäin samalla kaatamalla kuumaa öljyä varovasti sisärenkaaseen. Lämpö aiheuttaa laakerin sisärenkaan laajenemisen, jolloin putoaminen on helpompaa.
Kuudenneksi, mitä pienempi laakerin säteittäinen puhdistuma on, sitä parempi?
Kaikki laakerit eivät vaadi vähimmäiskorkeutta, ja sinun on valittava sopiva välys olosuhteiden mukaan. GB 4604-93: ssa vierintälaakereiden säteittäinen puhdistuma on jaettu viiteen ryhmään - 2 ryhmää, 0 ryhmää, 3 ryhmää, 4 ryhmää, 5 ryhmää. Puhdistusarvot ovat pieniä suuria ja 0 on vakioetäisyys. Perusradiaalinen raivausryhmä soveltuu yleisiin käyttöolosuhteisiin, tavanomaiseen lämpötilaan ja yhteiseen häiriötilaan; laakereilla, joilla on korkea lämpötila, suuri nopeus, alhainen melu, alhainen kitka ja muut erityisolosuhteet, on käytettävä suurta säteittäistä puhdistumaa; Pieniä säteittäisiä välejä tulisi käyttää tarkkuusakseleihin ja koneen karojen laakereihin; rullalaakereille voidaan ylläpitää pieni määrä työetäisyyttä. Lisäksi erillistä laakerityyppiä ei ole; lopuksi laakerin asentamisen jälkeinen työväli on pienempi kuin alkuperäinen puhdistuma ennen asennusta, koska laakeri on tietty kuorman pyöriminen sekä laakerin sovitus ja kuormitus. Joustavan muodonmuutoksen määrä.