Venäjän teräsmarkkinoiden odotettiin kasvavan 2 prosenttia -3 prosenttia sotaa edeltävään vuoteen verrattuna
Logistiset haasteet tekevät teräsmäärien uudelleenreitittämisestä Aasiaan kallista
Itäinen rautatieverkko ylikuormitettu, Pohjanmeren reitti ei sovi: analyytikot
Venäjän teräksen kysyntä saattaa pudota 30 prosenttia eli 13 miljoonaa tonnia vuodessa vuonna 2022, Venäjän terästeollisuusliitto Russkaja Stal kirjoitti ensimmäiselle varapääministerille Andrei Belousoville osoitetussa kirjeessä.
"Venäjän rautametallien tuottajien tuotteidensa kotimainen kysyntä laskee merkittävästi, mikä johtuu muun muassa autoteollisuuden tuotantoseisokeista -- kahdeksan 14:stä Venäjän autotehtaasta on ollut käyttämättä, ja autotuotannon kumulatiivinen lasku voi nousta 50 prosenttiin tänä vuonna", S&P Global Commodity Insightsin 28. maaliskuuta päivätty kirje sanoi.
Russkaja Stalin tiedottaja kieltäytyi kommentoimasta yhdistyksen kirjeenvaihtoa hallituksen kanssa.
Suuret venäläiset suuret teräksenvalmistajat ennustivat vuonna 2022 kotimaisen teräksen kysynnän kasvavan 2 prosenttia -3 prosenttia ennen Venäjän sotilaallista hyökkäystä Ukrainaan öljy- ja kaasu- sekä koneteollisuuden lisääntyneen käytön vauhdittamana.
Kirjeellä pyrittiin estämään rautateiden rahtitariffien kiistanalaiset korotukset tulevina kuukausina. Kirjeen mukaan valtion omistama Venäjän rautatieverkko-operaattori Russian Railways harkitsi tariffien korottamista 11,7 prosentilla toisella neljänneksellä, 18 prosentilla kolmannella ja 20 prosentilla neljännellä neljänneksellä.
"Tällaista ilmoitusta [tariffinkorotuksista] ei ole tehty", Venäjän rautateiden tiedottaja sanoi. "Se on työkirjeenvaihtoamme, jota emme kommentoi."
Merikuljetuskustannukset ovat jo nousseet venäläisille lähettäjille konttipulan, venäläisiä tavaroita kuljettavien alusten vähentymisen, venäläisten rahdin käsittelyrajoitusten Euroopan satamissa ja ruplan jyrkän devalvoitumisen vuoksi venäläisille pankeille ja yrityksille asetettujen sanktioiden vuoksi, Moskovan sijoitusyhtiö Aton sanoi. huomautus maaliskuun 29.
Atonin mukaan kotimaisen teräskysynnän ennakoitu heikkeneminen ylittäisi sen 10 miljoonan tonnin teräsmäärän, jota Venäjä ei voi enää viedä perinteisille markkinoille tiettyjen materiaalien, kuten valmiiden terästuotteiden, vientikieltojen vuoksi. .
Euroopan kieltäytyminen ostamasta venäläistä valssattua terästä pakottaa Venäjän terästehtaat ohjaamaan toimituksia Kiinaan ja Aasiaan, mutta siirto ei todennäköisesti tuo aineellista taloudellista hyötyä.
Venäläisten teräsyritysten mahdollisuudet syrjäyttää osan Kiinan tuonnista olivat mahdollisesti rajalliset, koska Venäjän 10 miljoonan miljoonan tonnin teräsvienti "epäystävällisiin maihin" vastasi 70:tä prosenttia Kiinan teräksen tuonnista bruttomäärällä mitattuna, Aton sanoi.
"Kiina on hyödykejättiläinen, jonka osuus on 50 prosenttia terästen ja muiden metallien, bulkkien ja hiilen maailmanlaajuisesta kulutuksesta, mutta se on myös valtava tuottaja, mikä saa sen nettotuonnin näyttämään suhteellisen pieneltä", Aton sanoi.
Atonin mukaan kuumavalssattujen kelojen spot-hinnat Kiinassa olivat jo 50 prosenttia alhaisemmat kuin Euroopassa ja yli 20 prosenttia alhaisemmat kuin FOB Black Sea -hinnat, mikä viittaa siihen, että venäläisten teräsyhtiöiden on ehkä tarjottava alennuksia päästäkseen Kiinan markkinoille.
5 360 kilometrin etäisyys Moskovan ja Kiinan määränpään välillä verrattuna 1,860 kilometrin etäisyyteen Saksaan johtaisi korkeampiin kuljetuskustannuksiin, jotka liittyvät volyymien siirtämiseen Euroopasta Aasiaan. Reitityksen muuttaminen rasittaisi entisestään myös Venäjän rautateiden kroonisesti ylikuormitettua itäistä verkkoa, joka koostuu Baikal-Amur- ja Trans-Siperian päälinjoista.
Vaihtoehtoinen Pohjanmeren reitti Pietarista Vladivostokiin, jota pidetään yhtenä porteista Aasiaan, oli suhteellisen lyhyempi, 14,000 km kuin laajalti käytetty 23,000 km reitti Suezin kanavan kautta. Pohjanmeren reittiä käytettiin kuitenkin enimmäkseen tiettyjen tavaroiden kuljettamiseen Nornickelista ja Yamal LNG:stä, ja sen laajentaminen muihin hyödykkeisiin edellyttäisi maainfrastruktuurin rakentamista ja jäätä murtavan laivaston laajentamista, Aton sanoi.
(https://www.spglobal.com)
Lisää WBM:stä:
Perustettu vuonna 1988,WBM on ammattimainen laakerien kylmäsuuntaisten, kartiomainen toimittaja telat, hiomatyökalut ja ilmaisinlaitteet sekä kattava konsultointi/kauppapalvelu laakeriteollisuuden toimitusketjussa. Suunnittelu, tuotanto, myynti, huolto ja kartoitus sisältyvät kaikki laatujärjestelmään.
https://www.bearingroller.com/
2022 Uusiviikon WBM tuotesuositus:
Weichuangissa kaikki työkalusarjat ovat saatavilla ammattimaisen palvelun tarjoamiseen.
https://www.bearingroller.com/tools/1st-punch-nib.html
Lisää tuotteita:
https://www.bearingroller.com/products
Ota meihin yhteyttä:
Puh: plus 8615937969996
Sähköposti:info@w-bm.com
Verkkosivusto: www.bearingroller.com