Autotekniikan kehityksen myötä autojen laakereiden suunnittelu, valmistus, testaus ja sovellustekniikka ovat edistyneet suuresti. Sovelluksen näkökulmasta autojen laakereiden kehittäminen voidaan kuitenkin tiivistää yleiskäyttöisten laakereiden laajentamiseen, erikoislaakereiden kehittämiseen ja laakerien suorituskyvyn jase on elämää.
(1) Yleisten laakereiden laajennettu käyttö
Autojen rakenteen parantaminen sekä auton suunnittelun ja laakerisuunnittelun monipuolistaminen ovat johtaneet yleisten laakereiden sovellusvalikoiman laajentumiseen.
Tähän mennessä yleisesti käytettävät yleislaakerit, joita käytetään suoraan autoissa, ovat kattaneet melkein kaikki perusrakenteelliset tyypit, yhä useammat sarjat ja yhä useammat yleiskäyttöisten laakereiden eritelmät on kohdistettu suoraan alueelle, joka on siirtynyt joihinkin uusiin yleislaakerisarjoihin ja erikoislaakereihin.
(2) Erityislaakereiden kehittäminen
Yleisten laakereiden perusteella jotkin autojen erikoislaakerit ovat vähitellen kehittäneet rakenteellisia ja toiminnallisia ominaisuuksia, joita ei ole saatavana perinteisissä vierintälaakereissa ja jotka liittyvät läheisesti autoteollisuuteen. Näistä autolaakereista eniten huomiota on herättänyt pyörännapa- ja kytkinlaakereiden rakenteen ja toiminnan laajentaminen.
Navan laakeri
1. Varhaisin pyörän navan laakeri
Vanhimmat käytetyt pyörännapalaakerit koostuvat kahdesta yksirivisestä radiaalikuulalaakerista tai kartiorullalaakerista. Haittapuolena on, että asennus ja huolto on täytettävä rasvalla ja välys on säädettävä. Rasvan tyyppi ja määrä ovat virheellisiä tai eivät ole riittävän puhtaita ja välys on säädetty väärin. Usein siitä seuraa vakavia seurauksia, että laakerin käyttöikä lyhenee huomattavasti.
Kahdesta yksirivisestä laakerista koostuvan napalaakerin parantaminen johtaa sinetöityjen kaksirivisten laakereiden käyttöön, joissa on esisäädetty välys. Tämän laakerin välys on säädetty oikein valmistuksen aikana, ja itse laakerin tiivistys ja voitelu voivat olla asennettavia. Kun lika tulee sisään ja rasvan tyyppi ja määrä ovat väärin. Tällaista navan laakeria, jossa on laajennetut voitelu-, tiivistys- ja välyssäätötoiminnot, kutsutaan ensimmäisen sukupolven napalaakeriksi.
Ensimmäisen sukupolven navan laakerin ulkorengas on varustettu laipalla toisen sukupolven navan laakerin muodostamiseksi. Navan laakerin rakenteen ja toiminnan laajentaminen yksinkertaistaa huomattavasti navan tukirakennetta, vähentää tarvittavien napaosien määrää ja asennus on yksinkertaisempaa ja helpompaa. Kolmannen sukupolven napalaakerissa, joka syntyy edelleen laajentamalla navan laakerin rakennetta ja toimintaa, on molemmat laakerit. Itse toimintoa, lyhyttä akselia ja tavallista pyörännapaa, sisärenkaan laippaa käytetään pyörän ja jarrulevyn tukemiseen, ja ulkorenkaan laippaa käytetään ripustuslaitteen liittämiseen. Tällaisella laakerikokoonpanolla ei ole vain monia teknisiä etuja, kuten autojen pyörien ja jousituslaitteiden suunnittelun yksinkertaistaminen, äänenvoimakkuuden pienentäminen, kokoonpanon yksinkertaistaminen, helppo käsittely ja erittäin pieni asennusvirheiden mahdollisuus jne., Mutta myös vähentää kustannuksia tehokkaasti autojen osista. kustannus.
Tällä hetkellä rakenteen ja toimintojen laajentaminen on mahdollistanut pyörännapalaakerin kehittymisen neljännen sukupolven tasaiselle nopeusnivelelle, jolloin pyörännapalaakerin tekninen suorituskyky ja taloudellinen vaikutus ovat saavuttaneet uuden tason.
Navan laakerin päätehtävänä on tukea kuormaa ja antaa tarkkaa ohjausta navan pyörimiselle. Se kestää sekä aksiaalista että säteittäistä kuormitusta ja on erittäin tärkeä komponentti.
Perinteiset auton pyöränlaakerit koostuvat kahdesta kartiorullalaakerista tai kuulalaakerista. Laakereiden asennus, voitelu, tiivistys ja välyksen säätö suoritetaan autojen tuotantolinjalla. Tämä rakenne vaikeuttaa kokoonpanoa autotehtaissa, korkeat kustannukset ja huono luotettavuus, ja laakerit on puhdistettava, öljyttävä ja säädettävä, kun autoa huolletaan korjauspaikassa. Navan laakeriyksikkö on kehitetty vakiokulmaisten kuulalaakereiden ja kartiorullalaakereiden perusteella. Se yhdistää kaksi laakerisarjaa kokonaisuutena. Siinä on hyvä kokoonpanoteho, se voi jättää välyksen säätämisen, keveyden, kompaktin rakenteen ja kantavuuden pois. Suuret, tiivistetyt laakerit voidaan esijännittää rasvalla, jättää ulkopuoliset pyörännapan tiivisteet pois ja välttää huoltoa. Niitä on käytetty laajalti henkilöautoissa, ja niiden käyttö kuorma -autoissa laajenee vähitellen.
2. Autojen pyöränlaakereiden asennus ja käyttö
Aiemmin yksirivisiä kartiorullalaakereita tai kuulalaakereita käytettiin pareittain tavallisimpiin autojen pyörännapalaakereihin. Teknologian kehittyessä autokeskuksia on käytetty laajalti autoissa. Pyörännapalaakereiden käyttöalue ja käyttö lisääntyvät päivä päivältä, ja nyt se on kehittynyt kolmanteen sukupolveen: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksirivisistä kulmaliittimistä. Toisessa sukupolvessa on laippa laakerin kiinnittämiseksi ulommalle kilparadalle, ja laakeri voidaan yksinkertaisesti kiinnittää akselille ja kiinnittää mutterilla. Helpottaa auton huoltoa. Kolmannen sukupolven pyörännapalaakeri käyttää laakeriyksikköä yhteistyössä ABS-jarrujärjestelmän kanssa. Napayksikkö on suunniteltu sisälaipalla ja ulkolaipalla. Sisälaippa on ruuvattu käyttöakseliin ja ulompi laippa asentaa koko laakerin yhteen. Kuluneet tai vaurioituneet navan laakerit tai napayksiköt aiheuttavat ajoneuvosi epäasianmukaisia ja kalliita toimintahäiriöitä tiellä ja jopa vahingoittavat turvallisuuttasi.
3. Ota huomioon seuraavat asiat navan laakereiden käytössä ja asennuksessa
1) Suurimman turvallisuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi on suositeltavaa tarkistaa aina navan laakerit ajoneuvon iästä riippumatta-kiinnitä huomiota laakereiden kulumisen varhaisiin varoitusmerkkeihin: mukaan lukien kitkaäänet pyörimisen tai jousituksen aikana yhdistelmäpyörän kääntymisen hidastuminen epänormaalisti
ajoittain. Takapyörävetoisissa ajoneuvoissa on suositeltavaa voidella etupyörän navan laakerit, kun ajoneuvo on kulkenut 38 000 kilometriä. Kun vaihdat jarrujärjestelmää, tarkista laakeri ja vaihda öljytiiviste.
2) Jos kuulet melua navan laakeriosasta, on ensinnäkin tärkeää löytää melun sijainti. On olemassa monia liikkuvia osia, jotka voivat aiheuttaa melua, ja voi myös olla, että jotkut pyörivät osat ovat kosketuksissa ei-pyörivien osien kanssa. Jos varmistetaan, että melu on laakerissa, laakeri voi vaurioitua ja se on vaihdettava.
3) Koska etupyörän navan työolosuhteet, jotka aiheuttavat laakerivian molemmilla puolilla, ovat samanlaiset, vaikka vain yksi laakeri olisi rikki, on suositeltavaa vaihtaa se pareittain.
4) Navan laakerit ovat herkempiä, joka tapauksessa sinun on käytettävä oikeaa menetelmää ja oikeita työkaluja. Varastoinnin, kuljetuksen ja asennuksen aikana laakerin osat eivät voi vaurioitua. Jotkut laakerit vaativat suurempaa puristusta, joten erikoistyökaluja tarvitaan. Muista tutustua auton valmistusoppaaseen.
5) Laakeri tulee asentaa puhtaaseen ja siistiin ympäristöön. Pienet hiukkaset, jotka pääsevät laakeriin, lyhentävät myös laakerin käyttöikää. On erittäin tärkeää säilyttää puhdas ympäristö laakereita vaihdettaessa. Laakeria ei saa lyödä vasaralla, ja varo pudottamasta laakeria maahan (tai vastaavaa epäasiallista käsittelyä). Akselin ja laakeripesän kunto on myös tarkistettava ennen asennusta. Pienikin hankaus voi johtaa huonoon istuvuuteen ja aiheuttaa laakerin rikkoutumisen.
6) Pyöränlaakeriyksikön osalta älä yritä purkaa navan laakeria tai säätää napayksikön tiivisterengasta, muuten tiivisterengas vaurioituu ja vettä tai pölyä pääsee sisään. Jopa tiivisterenkaan ja sisärenkaan kilparadat ovat vaurioituneet, mikä aiheuttaa laakerin pysyvän rikkoutumisen.
7) ABS -laitteella varustetun laakerin tiivisterenkaassa on magneettinen työntörengas. Tätä työntörengasta ei voi törmätä, iskeä tai törmätä muihin magneettikenttiin. Ota ne pois pakkauksesta ennen asennusta ja pidä ne kaukana magneettikentistä, kuten moottoreista tai käytetyistä sähkötyökaluista. Kun asennat näitä laakereita, tarkkaile kojelaudan ABS -hälytystappia tien kunnon testin aikana laakerin toiminnan muuttamiseksi.
8) ABS -magneettisella työntörenkaalla varustetuissa pyörännapalaakereissa voit käyttää pientä esinettä* lähellä laakerin reunaa sen määrittämiseksi, kummalle puolelle työntörengas on asennettu, ja laakerin tuottama magneettinen voima houkuttelee se. Kun asennat, osoita magneettisen työntörenkaan sivu sisäpuolta kohti, ABS -herkkää osaa vasten.
Huomautus: Väärä asennus voi johtaa jarrujärjestelmän toimintahäiriöön.
9) Monet laakerit on suljettu. Tämän tyyppistä laakeria ei tarvitse voidella koko käyttöiän ajan. Muut tiivistämättömät laakerit, kuten kaksiriviset kartiorullalaakerit, on voideltava rasvalla asennuksen aikana. Koska laakerin sisäontelon koko on erilainen, on vaikea määrittää, kuinka paljon rasvaa lisätään. Tärkeintä on varmistaa, että laakerissa on rasvaa. Jos rasvaa on liikaa, ylimääräinen rasva vuotaa ulos, kun laakeri pyörii. Yleinen kokemus: Asennettaessa rasvan kokonaismäärän tulee olla 50% laakerivälyksestä.
10) Lukkomutteria asennettaessa vääntömomentin koko vaihtelee suuresti laakerityypin ja laakeripesän eron vuoksi.
4. Huoltotoimenpiteitä
Huoltoprosessin aikana joissakin ajoneuvoissa havaitaan usein voimakasta ajoääntä. Tarkista, että renkaat eivät ole epätavallisen kuluneita, eikä hissin pyöriä käännettäessä ole havaittavissa epänormaalia ääntä. Tämä ilmiö johtuu usein navan laakerin epänormaaleista vaurioista. Ns epänormaali viittaa asennuksen aiheuttamiin laakerivaurioihin. Autojen etupyörien laakerit ovat yleensä kaksirivisiä kuulalaakereita. Jos asennat laakerin vasaralla laakeria asennettaessa tai asennat laakerin painamalla laakerin sisärengasta, kun asennat laakerin laakeripesään, se aiheuttaa kilparadan laakerin toiselle puolelle. vahingoittaa. Melu syntyy, kun ajoneuvo ajaa, ja kun pyörät ovat irti maasta, ei ole selvää melua kilparadan paremman puolen takia. Oikea asennus on laakerin pitkän käyttöiän avain.