Analysoi laakereiden lämpökäsittelytekniikan teoreettista tutkimusta ja tuotantosovellusta kotimaassa ja ulkomailla
Tiivistelmä: Tässä artikkelissa tarkastellaan ja analysoidaan systemaattisesti laakerien lämpökäsittelytekniikan teoreettista tutkimusta ja tuotantosovellusta kotimaassa ja ulkomailla viime vuosien aikana sekä laakeriosien hehkutuksen, karkaisun ja karkaisun sekä erityislämpökäsittelyn näkökulmasta sekä esitetään ehdotuksia lämpökäsittelyteknologian tulevaisuuden tutkimus ja kehitys Kiinassa.
Avainsanat: vierintälaakeri; Lämpökäsittely; Prosessi: edistyminen
Isäntäkoneen suuren nopeuden ja kevyen painon ansiosta laakerin työolosuhteet ovat vaativampia ja laakerin suorituskykyvaatimukset ovat yhä korkeammat, kuten pienempi tilavuus, kevyempi paino, suurempi kantavuus, korkeampi käyttöikä ja luotettavuus. Niistä kotimaisten laakereiden käyttöikä ja luotettavuus ovat nousseet yhä selvemmiksi ongelmiksi viime vuosina. Uuden lämpökäsittelyteknologian kehittäminen ja lämpökäsittelyn laadun parantaminen ovat aina olleet laakereiden tuotantoyritysten ja niihin liittyvien yritysten ja laitosten huolenaiheita kotimaassa ja ulkomailla. Tässä artikkelissa esitetään yhteenveto lämpökäsittelytekniikan edistymisestä viime vuosina, jotta voidaan tarjota referenssiä Kiinan laakeriteollisuuden asiaankuuluvalle henkilöstölle.
1. Hehkutus
Korkeahiilisen kromiteräksen ihanteellinen hehkutusrakenne on rakenne, jossa on hienoja, pieniä, yhtenäisiä ja pyöreitä karbidihiukkasia jakautuneena ferriittimatriisiin, joka on valmisteltu tulevaa kylmätyöstöä sekä loppukarkaisua ja karkaisua varten. Perinteinen sferoidisoiva hehkutusprosessi on lämpösäilytys hieman korkeammassa lämpötilassa kuin Acl(kuten 780-810 astetta GCrl5:lle) ja jäähdytä sitten hitaasti uunin avulla (25 astetta/h) alle 650 asteeseen ilmajäähdytystä varten. Tämän prosessin lämpökäsittelyaika on pitkä (yli 20h),ja karbidihiukkaset hehkutuksen jälkeen ovat pieniä ja tasalaatuisia, mikä vaikuttaa tulevaan kylmämuokkaus- ja loppukarkaisuun sekä karkaisun mikrorakenteeseen ja ominaisuuksiin. Sitten alijäähdytetyn austeniitin muunnosominaisuuksien mukaan kehitettiin isoterminen sferoidoiva hehkutusprosessi: kuumentamisen jälkeen se jäähdytettiin nopeasti tietylle lämpötila-alueelle alle A:n.rl(690-720 aste ), ja isoterminen suoritettiin. Isotermisen prosessin aikana austeniitin muutos ferriitiksi ja karbidiksi saatiin päätökseen. Muutoksen jälkeen se voidaan poistaa suoraan uunista ilmajäähdytystä varten. Tämän prosessin etuna on lämpökäsittelyajan säästäminen (koko prosessi on noin 12-18h). Käsitellyn mikrorakenteen karbidit ovat hienoja ja tasalaatuisia, ja hehkutettu mikrorakenne on helposti säädettävissä tasolle 2 ~ 3 tai hienopistemikrorakenteeseenJBl255 standardi, joka parantaa merkittävästi suorituskykyä viimeisen lämpökäsittelyn jälkeen. 1980-luvulla Kiina alkoi laajalti edistää tätä prosessia teollisuudessa ja kehitti ja valmisti vastaavat isotermiset hehkutuslaitteet. Viime vuosina energiansäästön näkökulmasta on kehitetty öljysähköseoslämmityksen isoterminen hehkutusuuni ja isoterminen hehkutusuuni, jossa on kaksi kammiota, jotka on kytketty rinnakkain alussa ja lopussa, ja energiansäästövaikutus on huomattava; Samaan aikaan, kun aihioiden tarkkuusmuovausprosessi ja -laitteet ilmaantuvat, typpipohjainen suojailmakehä isoterminen hehkutusuuni on otettu käyttöön vähentämään hapettumista ja hiilenpoistoa hehkutuksen aikana sekä vähentämään raaka-aineiden kulutusta ja koneistuskustannuksia.
2. Martensiitin karkaisu ja karkaisu
Perinteisen korkeahiilisen kromiteräksen martensiittisen karkaisu- ja karkaisuprosessin kehittäminen jakautuu pääasiassa kahteen osa-alueeseen: toisaalta sen tarkoituksena on suorittaa perustutkimusta karkaisu- ja karkaisuprosessin parametrien vaikutuksesta mikrorakenteeseen ja ominaisuuksiin, kuten esim. mikrorakenteen muutos karkaisun ja karkaisun aikana, jäännösausteniitin hajoaminen, sitkeys- ja väsymisominaisuudet sammutuksen ja karkaisun jälkeen; Toisaalta se on tulella sammutuksen teknisten ominaisuuksien tutkimusta, kuten sammutusolosuhteiden vaikutusta kokoon ja muodonmuutokseen, mittojen vakauteen jne.
2.1 Oorganisaatio ja suorituskyky
Perinteisen martensiitin mikrorakenne sammutuksen jälkeen koostuu martensiitista, jääneestä austeniitista ja liukenemattomista (jäännös)karbideista. Niistä Dianlin martensiittimorfologia voidaan jakaa kahteen tyyppiin: listamartensiitti ja levymartensiitti; Alirakenteen mukaan se voidaan jakaa dislokaatiokiinnitykseen ja kaksosiksi. Spesifinen mikrorakenne riippuu pääasiassa matriisin hiilipitoisuudesta. Mitä korkeampi austeniittinen lämpötila on, sitä epävakaampi alkuperäinen rakenne on, mitä korkeampi austeniittisen matriisin hiilipitoisuus on, mitä enemmän austeniittia pysyy sammutetussa rakenteessa, mitä lamellimartensiittia on, mitä suurempi koko, sitä suurempi kaksosten osuus alusrakenteessa on ja sammuvia mikrohalkeamia on helppo muodostaa. Yleensä, kun matriisin hiilipitoisuus on alle {{0}},3 prosenttia, martensiitti on pääosin sälemartensiittia, jossa on dislokaatio-alarakenne; Kun matriisin hiilipitoisuus on korkeampi kuin 0,6 prosenttia, martensiitti on levymartensiittia, jossa on sekoitettu sijoiltaan ja kaksosten kaarirakenne; Kun matriisin hiilipitoisuus on yli 0,75 prosenttia , muodostuu suuri martensiitti, jossa on selvä keskiharjanteen pinta, ja lamellimartensiitin kasvun vaikutuksesta syntyy mikrohalkeamia. Karkaisun jälkeen laakeriteräksen martensiittimatriisin hiilipitoisuus on noin 0,55 prosenttia, ja mikrorakenne on yleensä säleen ja levymartensiitin sekoitettu rakenne tai niiden välinen välimuoto - jujube nucleate martensiitti, ns kryptokiteinen martensiitti ja kiteinen martensiitti. martensiitti laakeriteollisuudessa; Tyhmä rakenne on pääosin sijoiltaan sotkeutumista ja pieni määrä kaksosia. Sammutuslämpötilan tai pitoajan noustessa mikrorakenne muuttuu vähitellen kryptokiteisestä kiteiseksi hienoksi neulaksi. Yleensä normaali rakenne sammutuksen jälkeen on sekoitus kryptokiteistä plus kiteistä ja hienoa neulamaista martensiittia. Kun suuri määrä ilmeistä neulamaista martensiittia ilmestyy, rakenne on epäpätevä ja sitä tulee välttää.
Karkaisun vaikutuksista kiinteistöihin on tehty lukuisia tutkimuksia kotimaassa ja ulkomailla. Luoyang Bearing Research Institute suoritti "Tutkimuksen GCrl5-teräksen Chuan Yin lämpökäsittelyprosessista. Tutkimustulokset osoittavat, että kun sammutuslämmitys on 835 ~ 865 astetta ja karkaisu on 150-180 astetta, paremmat kattavat mekaaniset ominaisuudet ja kosketusväsymisikä voidaan saavuttaa. Karkaisussa 845 asteessa murskauskuorma on suurin ja väsymisikä pisin; karkaisulämpötilan ja pitoajan noustessa kovuus laskee ja lujuus ja sitkeys lisääntyvät. Osien osalta erityisvaatimuksilla korkeampaa lämpötilaa ja tulta voidaan käyttää akselin parantamiseen." Laakerin käyttölämpötila tai 50–-78 asteen kylmäkäsittely karkaisun ja karkaisun välillä laakerin mittastabiilisuuden parantamiseksi tai martensiittiporraskarkaisu jäännösausteniitin stabiloimiseksi korkean mittavakauden ja suuren sitkeyden saavuttamiseksi . Karkaisun ja kuumennuksen jälkeen laakeriteräkselle suoritetaan lyhytaikainen isoterminen ilmajäähdytys 250 asteessa, jota seuraa karkaisu 180 asteessa tai isoterminen martensiitin muunnoslämpötilassa (martensiitin isoterminen karkaisu), mikä voi muuttaa hiilen konsentraatiojakauman karkaisussa. martensiitti tasaisemmaksi, lisää stabiilia jäännösausteniitin tilavuutta ja parantaa iskunkestävyyttä kaksi kertaa niin paljon kuin tavanomaisella karkaisulla.
2.2 Dmartensiitin karkaisun ja karkaisun muodostuminen ja mittastabiilius
Martensiitin karkaisu- ja pistekuormitusprosessissa osan eri osien epätasaisesta jäähtymisestä johtuen esiintyy väistämättä lämpöjännitystä ja rakenteellista jännitystä, mikä johtaa osan muodonmuutokseen. Osien muodonmuutokseen (mukaan lukien koon ja muodon muutos) sammutuksen ja karkaisun jälkeen vaikuttavat monet tekijät, mikä on varsin monimutkainen ongelma. Esimerkiksi kappaleen muoto ja koko, alkuperäisen rakenteen tasaisuus, käsittelytila ennen karkaisua (syöttöalligaattorin koko sorvauksen aikana, koneistuksen jäännösjännitys jne.), kuumennusnopeus ja lämpötila karkaisun aikana. , työkappaleen sijoitustapa, öljyn syöttötapa, sammutusaineen ominaisuudet ja kiertotapa sekä väliaineen lämpötila vaikuttavat kaikki osan muodonmuutokseen. Kotimaassa ja ulkomailla on tehty paljon tutkimusta, ja muodonmuutosten hallintaan on ehdotettu monia toimenpiteitä, kuten pyörivä karkaisu, stanssaussammutus ja osien öljynsyöttötavan ohjaus. Beck et ai. Osoitti, että kun siirtymälämpötila höyrykalvovaiheesta kiehumisvaiheeseen on liian korkea, suuri jäähdytysnopeus ja suuri lämpöjännitys muuttavat austeniitin muotoa alhaisella myötörajalla ja aiheuttavat osien vääristymiä. Lubbenetal. Usko, että muodonmuutos johtuu öljyn epätasaisesta uppoamisesta yksittäisten osien tai osien väliin, erityisesti kun käytetään uutta öljyä. Tensi et ai. Usko, että jäähdytysnopeudella MS-pisteessä on ratkaiseva rooli muodonmuutoksessa, ja alhainen jäähdytysnopeus MS-pisteessä ja f-lämpötilassa voi vähentää muodonmuutosta. Volkmuth et ai. Tutkittiin systemaattisesti kartiorullalaakereiden sisä- ja ulkorenkaiden karkaisumuodonmuutoksia karkaisuaineilla (mukaan lukien öljy- ja suolakylpy). Tulokset osoittavat, että erilaisista jäähdytysmenetelmistä johtuen holkin halkaisija "kasvaa" eriasteisesti ja karkaisuaineen lämpötilan noustessa holkin suuren ja pienen pään halkaisijan kasvuaste on yleensä sama, eli "torven" muodonmuutos pienenee, ja samalla holkin elliptinen muodonmuutos (halkaisijan vaihtelun liikemäärä VDP, VOV yhdessä säteittäisessä tasossa) pienenee; Sisärenkaan jäykkyys on suuri ja sen muodonmuutos on pienempi kuin ulkorenkaan. Viime vuosina kotimaiset ja ulkomaiset lämpökäsittelylaitteiden valmistajat ovat vähentäneet huomattavasti työkappaleen sammutusmuodonmuutoksia muuttamalla työkappaleen pimennysmenetelmää tai lisäämällä kiertomekanismin sulkuportin alle.
Osien mittapysyvyyteen martensiittisammuttamisen ja karkaisun jälkeen vaikuttaa pääasiassa kolme erilaista muutosta: hiili siirtyy martensiitista karbidiksi, jäännösausteniitti hajoaa ja muodostaa Fe3C:tä ja kolme muutosta päällekkäin. Välillä 50-120 astetta karbidien saostumisen vuoksi osien tilavuus pienenee. Yleensä osat viimeistelevät tämän muutoksen sen jälkeen, kun ne on poltettu 150 asteessa, ja sen vaikutus osien mittastabiilisuuteen myöhemmässä käyttöprosessissa voidaan jättää huomiotta; 100-250 asteessa jäännösausteniitti hajoaa ja muuttuu martensiitiksi tai bainiittiksi, johon liittyy tilavuuden kasvu; 200 astetta above, e-karbidi muuttuu sementiitiksi, mikä johtaa tilavuuden vähenemiseen. Tutkimus osoittaa myös, että jäännösausteniitti voi hajota ulkoisen kuormituksen vaikutuksesta tai alemmassa lämpötilassa f (jopa huoneenlämpötilassa), jolloin osien koko muuttuu. Siksi todellisessa käytössä kaikkien laakeriosien saman palolämpötilan tulee olla 50 astetta korkeampi kuin käyttölämpötila. Osien, joilla on korkeat mittastabiiliusvaatimukset, jäännösausteniitin pitoisuutta tulisi vähentää mahdollisimman paljon, kuten lisävesijäähdytystä tai kryogeenistä käsittelyä sammutuksen jälkeen, ja korkeampaa karkaisulämpötilaa tulisi käyttää. Säilötty austeniitti voi kuitenkin parantaa sitkeyttä ja halkeamien etenemiskestävyyttä. Tietyissä olosuhteissa työkappaleen pinnalle jäänyt austeniitti voi myös vähentää kosketusjännityksen keskittymistä ja parantaa laakerin kosketusväsymisikää.
2.3 perinteisen martensiittisammutuksen kehitystrendi
Tällä hetkellä laakeriosien perinteinen martensiittisammutus käyttää enimmäkseen jatkuvatoimisia sammutuslaitteita, kuten ketjuvaluuunia ja verkkohihnauunia, ja mikrorakennetta, kovuutta ja muita indikaattoreita sammutuksen jälkeen voidaan helposti hallita odotetulla alueella. Tällaiselle sammutusprosessille tulevaisuuden kehityssuunta sisältää seuraavat kaksi näkökohtaa:
2.3.1 sammutuksen muodonmuutosten hallinta
Sammutus- ja lämmityslaitteet käyttävät pohjimmiltaan suojaavaa ilmakehää tai säädeltävää ilmakehää, joka voi varmistaa, ettei hiilenpoistoa tai uudelleenhiiltymistä tai hiiltymistä vaadita, jotta koneistusvaraus puristuu voimakkaasti lämpökäsittelyn jälkeen. Mutta työstövaran kokoonpuristuvuutta rajoittaa usein vaimentava muodonmuutos. Tällä hetkellä muodonmuutosten vaimentamisesta (erityisesti vääristymisestä) on tullut tärkein tekijä koneistusvaran hallinnassa; Suljettujen pölytiiviiden laakerien renkaiden osalta sammutusvääristymä vaikuttaa pölysuojan sisäänpuristamiseen ja sitten tiivistyskykyyn. Siksi jäähdytyssäröjen vähentäminen tai vääristymän nollan saavuttaminen on tärkein i'uj-ongelma, joka ratkaistaan tavanomaisessa martensiittisammutuksessa. Koska vaimennusvääristymiin vaikuttavat monet tekijät ja muodonmuutosmekanismi on monimutkainen, jokaisen valmistajan tulisi tutkia joitain tehokkaita toimenpiteitä tuotantokäytännön aiheuttamien vääristymien hallitsemiseksi omien laitteidensa ja tuotteensa ominaisuuksien mukaan, kuten työkappaleen sijoittelun, öljynsyöttötavan, sammutusöljy ja öljyn lämpötila, sekoittaminen jne., jotta saavutetaan vähemmän ja ilman vääristymiä.
2.3.2 jäännösjännityksen ja pidättyneen austeniitin hallinta ja arviointi
Kiinan nykyisissä lämpötarkastusstandardeissa ei ole arviointiindeksin rajoituksia jäännösjännitykselle ja säilyneelle austeniitille. Lukuisat tutkimukset osoittavat, että jäännösjännitys vaikuttaa osien kosketusväsymykseen, sitkeyteen ja hiontahalkeamiin. Asianmukainen jäännöspuristusjännitys voi parantaa kosketuksen väsymisikää ja estää hionta- ja asennushalkeamia; Säilytetty austeniitti vähentää mittapysyvyyttä, ja sen vaikutusaste liittyy itse säilyneen austeniitin stabiilisuuteen, määrään ja olemassa olevaan asemaan. Kuitenkin sopiva määrä säilytettyä austeniittia voi parantaa murtolujuutta ja kosketusväsymisominaisuuksia. Monet kuuluisat ulkomaiset laakeriyritykset ovat sisällyttäneet jäännösjännityksen ja säilyneen austeniitin lämpökäsittelyn valvontaindeksiin. Siksi lisätutkimuksia jäännösjännityksen ja jäännösausteniitin vaikutuksesta ja mekanismista suorituskykyyn lämpökäsittelyn jälkeen, tutkimusta sammutus- ja karkaisuprosessin vaikutuksesta jäännösjännitykseen ja jäännösausteniittiin, ja sitten esitellä jäännösjännityksen ja jäännösausteniitin ohjausindikaattorit. laakereiden käyttöolosuhteiden mukainen austeniitti tulee olemaan yksi Kiinan laakeriteollisuuden lämpökäsittelytutkimuksen pääsuunnista.
3 Bainiitti isoterminen sammutus
Bainiitin isoterminen karkaisu on kuuma aihe kotimaisessa laakeriteollisuudessa viime vuosina. Luoyang Bearing Research Institute on 1980-luvulta lähtien tehnyt yhteistyötä Chongqingin laakeritehtaan kanssa aloittaakseen bainiitti-isotermisen sammutuksen sovellustutkimuksen rautateiden laakereissa ja suorittanut sitten bainiitti-isotermisen sammutuksen sovellustutkimuksen valssaamojen laakereissa Shahen valssaamolaakeritehtaalla, joka on saavuttanut hyviä tuloksia ja ottanut käyttöön suositellut bainiitti-isotermiseen sammutukseen liittyvät tekniset vaatimuksetJBl255-1991. Samaan aikaan laakeriteollisuus on myös aloittanut bainiitti-isotermisen sammutuksen popularisoinnin ja soveltamisen. Kansallisen "Kahdeksas viisivuotissuunnitelman" yritysteknologian avainkehitysprojektin "rautatien henkilöauton laakeri" avulla asianomaiset yksiköt ovat tehneet systemaattisen tutkimuksen bainiittien austemperingin mikrorakenteesta ja ominaisuuksista, joita on menestyksekkäästi sovellettu tuotantoon. lähes suurten nopeuksien rautatien laakereista. Vuonna 2001, kun jbl255 uudistettiin, bainiittiisotermisen sammutuksen tekninen sisältö sisällytettiin virallisesti standardin muodollisiin säännöksiin. Bainite-sammutustekniikkaa on käytetty laajalti valssaamoissa, vetureissa, rautatiematkustajien ja muissa laakereissa.
3.1 Mbainiittisammutuksen ikrorakenne ja mekaaniset ominaisuudet
Korkeahiilisen kromiteräksen alemman bainiitin isoterminen sammutusrakenne koostuu alemmasta bainiitista ja jäännöskarbidista. Niistä bainiitti on epäsäännöllisesti leikkaava hiilen ylikyllästetty q-rakenneliuska, joka on jakautunut 55,.-60 nauhan pitkän akselin kanssa. Rakeisen tai lyhyen sauvan muotoisen karbidin avaruudellinen morfologia on kupera linssimäinen, alusrakenne on dislokaatiokietoutuminen, eikä kaksoisalarakennetta löydy. Bainiitin määrä ja morfologia vaihtelevat eri prosessiolosuhteiden mukaan. Karkaisulämpötilan noustessa bainiittinauhasta tulee pidempi; Isotermisen lämpötilan noustessa bainiittinauhat levenevät, karbidihiukkaset suurenevat ja bainiittiliuskojen välinen leikkauskulma pienenee, mikä pyrkii asettumaan rinnakkain muodostaen samanlaisen rakenteen kuin ylempi bainiitti; Bainiitin muunnos on isotermiseen muunnosaikaan liittyvä prosessi. Bainiitin määrä isotermisen sammutuksen jälkeen kasvaa isotermisen ajan pidentyessä. Tällä hetkellä on edelleen monia kiistoja bainiitin muuntumismekanismista. Muutosmekanismin lisätutkimukset tarjoavat teoreettisen perustan bainiittien sammutusprosessin optimoinnille ja sen soveltamisen laajentamiselle.
Korkeahiilisen kromiteräksen alempi bainiittirakenne voi parantaa teräksen suhteellista rajaa, myötörajaa, taivutuslujuutta ja pinta-alan pienentämistä. Karkaistuun martensiittirakenteeseen verrattuna sillä on suurempi iskunkestävyys, murtolujuus ja mittojen vakaus. Pintajännitystila on puristusjännitys. Korkea kynnysarvo △ kthja alhainen halkeamien kasvunopeus Da/ dN tarkoittavat, että bainiittirakenne ei ole helppo halkeilla. Olemassa olevat tai vastasyntyneet halkeamat eivät ole helppoja laajentaa.
Yleisesti uskotaan, että täyden bainiitti- tai hevonen/kuori-komposiittirakenteen kulutuskestävyys ja kosketusväsymisominaisuudet ovat alhaisemmat kuin sammutetun matalan lämpötilan ja palomartensiitin, ja martensiitin kulutuskestävyys ja kosketusväsymisominaisuudet ovat samankaltaisen lämpötilan ja tulipalon kanssa. samanlainen tai hieman korkeampi. Huonoissa voiteluolosuhteissa f (kuten hiililiete tai vesi) täysi BLrakenteella on ilmeisiä etuja, mikä on paljon korkeampi kuin M-rakenteen kosketusväsymisikä alhaisessa lämpötilassa ja tulessa, kuten esim.L10=168h täydelle B:lleLrakenne vesivoitelun alla jaL10=52h temperoidulle M-rakenteelle.
3.2 tuotantosovellus
Bainiitin rakenteen erinomaisia ominaisuuksia ovat iskunkestävyys, murtolujuus, kulutuskestävyys, hyvä mittapysyvyys ja pinnan jäännösjännitys on puristusjännitys. Siksi se soveltuu laakereiden kokoamiseen, joilla on suuria häiriöitä ja huonoja käyttöolosuhteita, kuten rautatie, valssaamo, nosturi ja muut suuren iskukuorman kantavat laakerit, kaivoksen kuljetuskoneet tai kaivoksen lastaus- ja purkujärjestelmät, joissa on huonot voiteluolosuhteet, hiilikaivoksen laakerit, jne. Hiilipitoista kromia sisältävää terästä BL austempering t-prosessia on sovellettu menestyksekkäästi rautateiden ja valssaamoiden laakereissa ja saavutettu hyviä tuloksia.
Rautatie- ja valssaamon laakereiden valmistuksessa martensiittirakenne on hauras holkin suuren koon ja raskaan painon vuoksi öljysammutuksen aikana. Korkean kovuuden saavuttamiseksi sammutuksen jälkeen käytetään usein voimakkaita jäähdytystoimenpiteitä, mikä johtaa mikrohalkeamien sammuttamiseen; Koska martensiitin pinta on karkaisun jälkeinen vetojännitys, hiontajännityksen superpositio hionnan aikana lisää kokonaisjännitystasoa, josta on helppo muodostaa hiontahalkeamia ja aiheuttaa eräromua. Kun bainiitti karkaistaan, koska bainiittirakenteen sitkeys on paljon parempi kuin M-rakenteen ja pintaan muodostuu -400~500 mpa puristusjännitys, sammumishalkeilutaipumus vähenee huomattavasti; Hionnan aikana pinnan puristusjännitys vastustaa osaa hiontajännitystä, alentaa yleistä jännitystasoa ja vähentää suuresti hiontahalkeamia.
SKF-yhtiö soveltaa pääasiassa korkeahiilisen kromiteräksen bainiitti-isotermistä sammutusprosessia rautatien laakereihin, valssaamon laakereihin ja laakereihin, joita käytetään erityisissä työolosuhteissa, ja on kehittänyt bainiittisammutukseen soveltuvia teräslajeja (SKF24, SKF25, 100).Mo7). Koko alempi bainiittirakenne saadaan pitkän isotermisen ajan sammutuksen jälkeen. SKF on hiljattain kehittänyt uuden teräs 775:nVja saatiin tasaisempi alempi bainiitti erityisellä isotermisellä sammutuksella. Vaikka kovuus kasvaa karkaisun jälkeen, sen sitkeys on 60 prosenttia korkeampi kuin tavanomaisessa isotermisessä karkaisussa, ja kulutuskestävyys kasvaa 3 kertaa. Käsitellyn holkin seinämän paksuus on yli 100mm.
Osittainen isotermisen jälkeen saadun martensiitti/bainiitti-komposiittirakenteen ominaisuudet ovat edelleen kiistanalaisia, kuten B-pitoisuus.Lon paras. Vaikka olisikin optimaalinen sisältö, niin miten sitä ohjataan tuotantokäytännössä, ja komposiittirakenne tarvitsee lisää polttaminen isotermisen jälkeen, mikä lisää tuotantokustannuksia. Lisäksi mitä tulee isotermiseen bainiittisammutukseen, vaikka sen prosessia, rakennetta ja ominaisuuksia on systemaattisesti tutkittu, samalla kun tätä t-prosessia edistetään voimakkaasti, tämän t-prosessin rajoituksiin tulee kiinnittää huomiota. Kaikki laakeriosat eivät sovellu isotermiseen bainiittisammutukseen. Myös bainiittia austempering-terästä tulisi kehittää, jotta bainiittia austemperingin jälkeen voidaan parantaa entisestään; Suorita isotermisten lämpökäsittelylaitteiden kehittäminen nitraattien korvaamiseksi, ympäristön saastumisen vähentämiseksi ja niin edelleen.
4 Serityinen lämpökäsittely
Korkeahiilinen kromilaakeriteräs on yleensä karkaistu kokonaisuudessaan, ja jäännösjännitys karkaisun jälkeen on pintavetolujuustilassa, mikä on helppo aiheuttaa karkaisuhalkeamia ja heikentää laakerien käyttökykyä. Eräs erityinen lämpökäsittely on runsashiilisen kromiteräksen hiilettäminen, nitraus tai hiiletys, joka parantaa välikerroksen hiili- ja typpipitoisuutta, vähentää pintakerroksen MS-pistettä ja muodostaa pintaan puristusjännityksen pinnan muuntamisen jälkeen sammutuksen aikana. kulutuskestävyyden ja vierintäkosketuksen väsymisen parantamiseksi. Toisaalta tietty määrä stabiilia jäännösausteniittia jää laakeriosiin tietyillä menetelmillä suoritetun lämpökäsittelyn jälkeen, ja helposti muotoutuvaa jäännösausteniittia käytetään vähentämään painuman reunavaikutusta siten, että pintaväsymyslähde on peräisin painuman reunaa ei ole helppo muodostaa ja laajentaa laakerin kosketusväsymisiän parantamiseksi saastuneissa olosuhteissa. Yleensä edellä mainittu tarkoitus voidaan saavuttaa säätelemällä ilmakehän hiili- (typpi)potentiaalia sammutuksen ja kuumennuksen aikana. NSJ2 terästä NSK jaSHK:n tekniikkaaOYOkehitetään tämän teorian pohjalta.
Toinen erityinen lämpökäsittelymenetelmä on käyttää erittäin sitkeää hiiltynyttä terästä, jossa on korkea matriisihiilipitoisuus (0,4 prosenttia ) yhdistettynä erityiseen hiiletys- tai hiiletyslämpökäsittelyyn. Ensinnäkin säädä hiiltyneen teräksen koostumus: sillä edellytyksellä, että varmistat sitkeyden, lisää matriisin hiilipitoisuutta parantaaksesi matriisin lujuutta, lisää samalla Si:n ja Mn:n fluoresenssipitoisuutta jäännösaineen stabiilisuuden parantamiseksi. austeniittia ja lisäämällä Mo:ta karbidien ja karbonitridien jalostamiseksi. Toinen on hiiletys- tai hiiletysprosessin tiukka valvonta, jotta osien pinnalle saadaan käsittelyn jälkeen enemmän jäännösausteniittia (noin 30 prosenttia '--35 prosenttia ) ja suuri määrä hienoja karbideja ja karbonitridejä. Toisaalta kilpikonnan pienet karbidit ja karbonitridit voivat varmistaa pinnan kovuuden ja kulutuskestävyyden, mikä tekee painaumasta vaikean muodostua; Toisaalta, vaikka syvennys muodostuisi, stabiilimmin säilynyt austeniitti voi vähentää reunavaikutustaan ja estää väsymislähteiden muodostumista ja laajenemista. Tämän teorian perusteella NSK ja KOYOkehitti TF-sarjan teknologian (HTF, STF, NTF) ja Ke-teknologian, mikä paransi huomattavasti laakerien käyttöikää saastuneissa voiteluolosuhteissa. Esimerkiksi NSK:n HTF-teknologialla valmistamien kartiorullalaakereiden väsymisikä saastuneen voitelun alla on 10 kertaa tavallisten laakereiden väsymisikä. NSK ja muut yritykset ovat käyttäneet erityistä lämpökäsittelytekniikkaa useissa uusissa laakerituotteissa.
Viime vuosina Luoyang Bearing Research Institute on tehnyt yhteistyötä asiaankuuluvien yksiköiden kanssa suorittaakseen tutkimusta korkeahiilisen kromiteräksen erityisestä lämpökäsittelyprosessista ja suorittanut myös yksinomaan keskihiilen seosteräksen erityisen lämpökäsittelyprosessin tutkimuksen. Alustavien tulosten mukaan kontaktiväsymisikää voidaan pidentää merkittävästi erityisellä lämpökäsittelyllä. Tällä tekniikalla on suuri edistämisarvo laakeriteollisuudessa, ja siitä tulee kuuma tekniikka Kiinan laakeriteollisuuden tutkimuksessa ja soveltamisessa.
5. Päätelmät
Laakereiden lämpökäsittelyteknologian kehittämisen aikana kotimaassa ja ulkomailla Kiinan laakeriteollisuuden ja ulkomaisten kehittyneiden maiden lämpökäsittelyteknologian välillä on edelleen suuri ero, mikä rajoittaa vakavasti laakerin laadun, erityisesti käyttöiän ja luotettavuuden, parantamista. Koko laakeriteollisuuden tulisi kiinnittää huomiota lämpökäsittelyn perusteorian ja uuden teknologian tutkimukseen sekä edistää ja soveltaa tutkimustuloksia voimakkaasti todelliseen tuotantoon, jotta lämpökäsittelyn taso Kiinassa paranee mahdollisimman pian.
Lisää WBM:stä uusi tuotekartiomainen rulla reikä keskellä:
HenanWeichuang Bearing Technology Co., Ltd. sai onnistuneesti päätökseen kartiomaisen telan kehittämisen, jossa on reikä keskellä. Lämpökäsittely tehtiin kovetuksella. Tällaista rullaa käytetään laajalti tuuliturbiinien laakereissa tai erikoisteollisuuden laakereissa. Uusi energialaakeri tuo uuden nousupisteen laakerimarkkinoille. Weichuang ostaa kaksi pistoketyyppistä keskitöntä hiomakonetta ja yhden pistoketyyppisen hiomakoneen. Laajenna kartiotelojen tuotantokapasiteettia, nyt voidaan toimittaa rullan halkaisija 5 - 80 mm.
WBM ovat ammattimaisia kartiotelojen valmistajia ja toimittajia Kiinassa, ja varastossa on korkealaatuisia bulkkituotteita. Jos aiot ostaa räätälöidyn kartiotelan kilpailukykyiseen hintaan, tervetuloa saamaan tarjous WBM-tehtaalta. Huippuosaamisen, jatkuvan parantamisen ja yhteisen vaurauden tavoittelemisen liikefilosofian mukaisesti WBM:stä valmistettu kuulapää, kiinteät teräspallot, rullapää on ehdottoman laadukas ja edullinen.